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不过稍显矛盾的是拼多多第三大股东方——来自高榕资本的一位朋友向朱思码记透露在今年4月《财经》杂志发稿后，由于黄峥采访中急于自证与腾讯并非“干儿子”关系而声称：‘我死了腾讯不会死，还有千千万万儿子’。说法直接招致了来自腾讯投资部门相关人士的不满。由此可见，在关于微信扶持拼多多的问题上，黄峥所得到的扶持，与外界所认为的扶持，以及腾讯官方真正给到的扶持这三者是完全不同的，或许在黄峥眼里：腾讯压根没扶持拼多多，甚至是有时是在帮倒忙，自己至多只是从腾讯这里拿到了一堆QQ公仔放在自己办公桌后面书架上而已，但现在却有一个极度招人恨又显眼的帽子扣在自己头上，还不断的在给自己公司和股东方添乱。

默克尔则为国际伊朗核协议做了辩护，但她同时表示，为了该地区的稳定和让伊朗更可靠，还需要更多的行动。责任编辑：桂强58同城董事长兼CEO姚劲波、58同城CFO周浩出席电话会议并解读2018年Q1财报，并在回答分析师提问时，详解了58同城本季度的业务亮点。

“这是因为黄伟招来的职业经理人浙江的居多，这边的资源多一点，情况熟悉。”黄伟的前同事这样评价。责任编辑：谢海平全新的小拜单车被廉价出售被誉为“中国自行车第一镇”的王庆坨 “回收共享单车并再次出售”已形成产业链共享单车凉凉后的王庆坨镇一年前，在被誉为“中国自行车第一镇”的天津市王庆坨镇，每天都有货车从这里拉着数千辆共享单车发往全国各地，各个工厂“订单接到手软”。随着多地共享单车“禁投令”的出台和不少共享单车企业的倒闭，共享单车的订单骤减，现在的王庆坨什么样呢，记者再次走进王庆坨。

‘既然做了过河的卒子，只能拼命向前’一位业内资深的淘宝客最后这样评价道。2六月风暴2018年1月19日，朱思码记的一篇原创调查作品《淘宝网宣战拼多多，谁抄了阿里巴巴的后路？》文章第二部分曾明确指出未来拼多多存在廉政风险、平台售假信任问题、拼团模式短板，以及处理商家关系和盈利模式的四点，其中原文最后一句为：

显然，中国市场必定容不下如此多的造车企业，淘汰赛不可避免。有汽车业内人士认为，未来三年，能够存活下来的新势力车企不超过10家，何小鹏则认为可能不超过2家。任何行业都有二八原则，造车新势力重组洗牌已经慢慢开始。蔚来、小鹏、威马、拜腾等首款车型相继开始交付，产品和服务的较量已经拉开帷幕。

诞生于微信生态圈，腾讯作为其占股17%的第二大股东，使得拼多多成了不少媒体眼中名副其实的干儿子。但拼多多这个干儿子可以用“尴儿子”来形容，因为直到今天拼多多并没有在微信钱包中获得开放的流量入口，更没有像京东商城那样，获得当前微信搜一搜那样的独家流量入口，在这一点上拼多多甚至不如刚刚被微信开放入口的转转二手。此前朱思码记曾在非公开场合询问过腾讯市场公关部门的一位工作人员，在他眼里，公司非常不希望因为一家被投企业的负面评价，而影响了腾讯乃至整个微信生态圈的声誉——腾讯&差评投资案就是最典型反面案例。